城市地下空间规划设计

发布于:2021-06-11 10:50:48

课程设计任务书





学生姓名_______ 指导教师 学 院__ 学号 _

专业班级 城地

本科生院制
2012.6.30


第一章 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 第二章 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 第三章



总体规划…………………………………………………………….2 规划设计总则………………………………………………………2 资料调查与分析……………………………………………………2 产业现状 ………………………………………………................4 产业布局…………………………………………………................5 产业用地布局 …………………………………………………......5 产业空间布局....................................................................................8 规划建设用地....................................................................................10 地下停车场专题规划设计………………………………………....12 概述....................................................................................................12 地下停车场需求量计算....................................................................15 停车场选址........................................................................................15 地下停车场总图设计........................................................................16 停车场主体*面设计........................................................................17 停车场坡度设计................................................................................21 地下停车场排风设计........................................................................23 地下停车场通风排烟设计................................................................25 设计感想...........................................................................................28

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第一章
1.1 规划设计总则
1.1.1 规划内容 资料调查 ? 地质资料 资料分析 ? 现状评价 总体设计 ? 发展条件 专项设计 ? 地铁车站

人口规模 开发现状 需求分析 规模预测 开发规模 开发次序 地下车库 地下商业综合体

1.1.2 规划目标 城市总体规划期限为二十年,规划期限为 2011—2030 年。立足大河西,辐射全长沙。按 照全面建设经济强区、山水名区、*檀笄⑽拿餍虑淖芴逅悸泛痛蛟焓盗υ缆础⒅枉 力岳麓、 提升动力岳麓、 展示活力岳麓的奋斗目标, 把经济工作的重心转移到产业发展上来, 加大政策扶持力度,突出产业发展,形成以高新技术产业为主导、现代服务业为支柱、传统 优势产业为依托、都市农业为补充的产业新格局。 1.13 规划依据 1、 长沙市城市总体规划(2003-2020 年) ; 2、 长沙市岳麓区产业发展纲要(2004-2020 年) ; 3、 岳麓山片、银望片、青山片分区规划; 4、 麓谷一、二、三期控制性详细规划; 5、 长宁路以南地段控制性详细规划; 6、 桐梓坡路控制性详细规划; 7、 岳麓山风景名胜区规划; 8、 本区内已审批的其他控规和修建性详细规划。

1.2 资料调查与分析
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1.2.1 长沙市地下空间发展现状 长沙市在利用地下空间方面起步较晚, 不过对其使用可能性的关注却在增长, 这部分是 由于基础设施和空间规划方面的问题不仅数量多,而且复杂性也在增加,加之诸如环境、自 然和可居住性等质量意识不断增长,这种关注已不限于目前准备实施的较大工程(一般为基 础设施工程)采用地下工程方案,而且还考虑地下工程对未来发展有何益处。 人们认识到利用地下空间需要更全面深入的观点, 这种“战略观点”会指出地下建设所提供 结构性方案能够在消除长沙市为保存珍贵空间和环境资源所受压力的作用大小,而同时增进 城市空间开发和基础设施的功能性。这些是进行“利用地下空间的战略研究”的原因。 长沙中心城区交通拥堵态势日趋严重。 中心城区道路桥梁设施布局已经无法满足交通需 求,城市道路新建、改建、扩建的速度远远赶不上交通发展的速度。由于中心城区人口密度 大,部分区域功能重叠、建筑容量、市政设施布局过度集中,致使形成了制约城市经济发展 的交通拥堵。 城市建筑地面空间日益拥挤。主要表现在中心城区建筑容量过大、高层建筑总量过多、 布局不够合理,使城市建筑地面空间日益拥挤,导致城市市政公用设施容量超载,基础设施 服务能力和水*降低。中心城区绿地不足,生态环境恶化,以及城市综合防灾、抗灾能力降 低,严重危害了城市的发展。 道路表层空间利用已呈饱和。长沙市在*几十年的城市发展过程中,城市地下埋设了各 类市政管线。尤其是中心城区,地下市政管线的埋设更为密集。因此,轨道交通的站点、出 行通道布置与相关城市基础设施建设、运行矛盾日益突出。 中心城区内城市道路的各类架空线的埋设入地任务繁重。由于地下各类缆线本身所具有 安全性高的特点,架空线入地已成为当前世界的必然发展趋势。目前,城市架空线入地水* 的高低已成为反映城市社会经济发展综合水*的标志之一。欧美发达国家从 20 世纪 60、70 年代就开始架空线入地研究, 年代后期进入集中建设时期。 90 根据长沙市总体规划, 2015 到 年,长沙市内 80%的信息通信线将埋入地下,同时,景观区域、景观道路、湘江两岸、五 一广场、芙蓉广场、东塘商务圈全部的架空线入地,任务十分繁重。 1.2.2 地下空间开发利用的制约因素 当比较地下与地面建筑时, 可确定一些实现和利用地下建筑时可能有的制约因素, 这些 制约因素首先是地下建设成本较高, 加上在做地下或地上建设的比较时, 社会及政治方面难 以定量,例如资金来源。此外,遇到的制约因素还有使用地下空间时的感觉、建设时运用某 种技术的效果、 安全性和服务方面的不确定性, 以及建设期间和以后可能遇到的麻烦和损害, 这些都与地层条件等有关。 长沙市处于地下空间开发利用的初期发展阶段,其城市发展受到水资源、能源和土地资 源紧缺的限制, 这要求城市发展应控制在一定规模之内, 要求地下空间的开发利用应当统筹 在整个城市发展的总体框架之内,适度开发,科学发展。 地下工程可逆性较差,如不能科学合理的开发利用,会造成很大的损失和浪费,因此要 求地下空间开发利用应做好前期研究,科学规划论证,把握质量。地下设施安全要求较高, 一旦发生安全事故,危害性大,处理难度较大,应科学设计、严格管理、做好灾害的预防和 应急准备。地下工程土建造价较高,约是地面工程的 3 倍左右,地下空间的通风、采光、照 明要求也比地上高,其运营成本较高。考虑到地价、拆迁等因素,以及该工程建设的环境和 社会效益,应综合评价地下空间开发利用的经济成本。 目前,长沙市地下空间开发利用没有完善的法规政策的指导,缺乏成熟的投融资体制的 支持, 人们对开发利用地下空间的认识还存在很大差异, 在不同程度上制约着地下空间的开

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发利用。此外,长沙市目前还没有编制地下空间开发利用规划,而且许多城市建设的重点地 区还没有地下空间开发利用详细规划的指导,造成当前建设和规划指导的脱节。 1.2.3 地下空间开发利用的重要性和紧迫性 交通设施地下化已成为建设发展的必然。 《长沙市城市总体规划》提出的城市地下高铁 的建设是城市的大动脉和生命线建设, 长沙轨道交通建设由于受到地面空间、 环境资源的限 制必然以地下线路为主形成大规模的客运输送系统, 并沿轨道交通轴线逐步开发、 整合与建 设形成具有多功能的交通枢纽和地下综合体。 同时为了更有效地利用地面空间和保护城市环 境,应当建设地下高速公路隧道,加快从城市内部及城市到达城市中心区的移动速度,并与 地面高速道路、公路有机连接,形成有机的、立体的道路网络系统,提高整个城市的运营效 率。随着汽车的大量增加,中心区的停车问题日益严峻,现有的中心区停车场无论在面积上 还是在管理上都难以满足要求, 由于地面停车场的开发已呈饱和状态, 开发利用地下停车将 势在必行。 开发利用地下空间将有利于保护城市环境。城市发展的历史也是城市不断深化利用城市 地下空间的历史。 随着人们对地下空间价值的进一步认识, 各类城市的综合性基础设施也越 来越区域地下化。长沙市在环境保护方面要达到净化空气、保护水源、降低噪音、提高城市 卫生清洁质量、中心城区要增加绿化和公共空间、减少容积率、减少建筑总量,基本形成人 和自然和谐的生态环境, 除了大力建设地下交通设施外, 还要大力建设地下市政管线公用沟、 地下能源设施、地下物流系统等大量基础设施。 地下空间开发将不断完善城市的防灾抗灾能力。 地下设施在防灾抗灾方面效果显著, 如 建设地下街道可以疏散大量人群;建设地下仓库可以储藏粮食、物资、能源等,以备非常时 期用;地下建筑的抗震性能也明显强于地上建筑,这不仅在防自然灾害中起到重要作用,即 使是战争时期,也是防核、防常规武器的重要手段之一。长沙市人口密集,更需要增强地下 空间开发,提高城市防护能力。 地下空间开发将大大提高经济效益、 社会效益和环境效益。 在城市建设中将市政基础设 施及相关建筑物放入地下,使地面空间大为舒展,对节约出的地面空间在进行综合开发,将 会带来良好的社会效益和环境效益。另外,地下空间开发本身也会带来巨大的商机,形成巨 大的经济效益。 总之, 地下空间开发利用带来的经济效益、 社会效益和环境效益是多方面的, 如节省了社会总体的时间量,缓和了交通,增加城市的绿化面积,提高城市安全等。 1.3 产业现状 *几年来,随着“三化”进程的深度*鲜【迷龀ぜ涌欤谠诨盍υ銮俊2003 年, 全省 GDP 为 4633.73 亿元, 人均 GDP 为 7247 元, 第一、 三产业结构为 19.1∶38.7∶ 二、 42.2。 2003 年长沙市生产总值达 928.22 亿元,人均 GDP 达 15506 元,第一、二、三产业的比例 为 8.9:42.5:48.6。岳麓新城位于湘江中心航道线以西,面积 145 *方公里,其中建成区 32.5 *方公里。 2003 年未总人口 37.6 万, GDP 为 71 亿元, 第一、 二、 三产业结构比为 2.5: 49.4: 48.1,产业发展取得明显成效,已呈现出工业化加速期的基本特征。但区域综合发展水*与 先进城区相比,尚存在明显差距,主导产业不够突出,优势产业所占比*汀 2003 年长沙市内五区产业排名情况表 GDP 排名 岳麓区 4 三次产业比 2.5:49.4:48.1 一次产业增 加值排名 3 二次产业增 加值排名 1 三次产业增 加值排名 3
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芙蓉区 雨花区 开福区 天心区

1 2 3 5

1:24:75 2:36:62 3:36:61 1:39:60

4 2 1 5

5 2 3 4

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1.3.1 发展优势与制约因素 (一)发展优势 1、科技教育优势 区内拥有中南大学、湖南大学、湖南师范大学等 20 多所综合性大学和科研院所,科技人员 10 万余人,占长沙市科技人员总数的 1/2,占全省科技人员总数的 1/4。全省 30 多位中国科 学院、中国工程院院士中有 24 位工作、生活在本区。在材料工程、地质冶金、生物工程、 精细化工、电子信息等领域确立了研发优势,每年取得上千项高水*的科研成果,有些项目 达到国际领先水*,已初步形成独特的开放型高校集聚区和知识密集区。 2、地理区位优势 随着区域“四纵六横”路网骨架的形成,交通网络不断完善,经济地理区位日益突出。市治 西迁为区域发展注入了强大活力, 为城市功能布局和三次产业结构优化, 尤其是第三产业发 展创造了良好的条件。 3、生态环境优势 区域融山、水、洲、城于一体,是全国首批生态示范城区。岳麓山、湘江、桔子洲、龙王港、 后湖、*芎人濉⑸教逑馇冻乔鎏砹顺鞘械牧樾悖灾纳屏顺鞘械娜司踊肪常 全区科、教、文化、商贸、旅游、房地产、行政等产业和事业的发展提供了理想的环境条件。 4、历史文化优势 区内千年学府岳麓书院和北津城遗址、 岳王亭、 西汉长沙王陵等历史文化遗存共同形成湖湘 文化最重要的发源地之一。黄兴、蔡锷、毛泽东、蔡和森等中国*现代史上著名的历史人物 与之紧密相关,使岳麓新城成为著名的爱国主义教育基地和旅游胜地。 (二)发展制约因素 1、产业发展基础薄弱,公共服务设施建设滞后,开发建设受到制约,经济发展水*不高。 2、产业结构不合理,产业结构性矛盾突出,缺乏优势产业集群,产业发展仍处于粗放经营 阶段。 1.4 产业用地布局 以高新技术产业为先导,商贸餐饮、生态旅游为支柱,都市农业为补充,大力发展都市 型产业,提高产业集中度和关联度,优化产业结构,提升科技创新能力,丰富文化内涵,促 进生态环境可持续发展。为了更好地突出产业关联度和集中度,加强产业之间的横向联系, 本次规划将第一、二、三次产业划分为 4 大部门、11 个行业,结合区域生态环境优势和未 来发展趋势,重点考虑发展高新技术产业、生态旅游业、房地产业和现代商贸服务业。 岳麓新城都市产业分类一览表 部门名称 第一产业 第二产业 1、都市农业 2、新型都市工业 行业名称 1、都市农业 2、高新技术工业 3、传统优势工业 重点发展方向 休闲农业 电子信息、新材料、新医药、生物 工程及环保技术 家具、家纺
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4、商贸餐饮业 5、房地产业 3、现代商贸服务业 第三产业 6、旅游业 7、社区服务业 8、现代物流业 9、金融保险业 4、*涛幕 10、科技教育业 11、文化产业 艺术培训、会展 医药物流、IT 物流 生态住宅、商务楼宇 观光旅游、休闲旅游

(一)新型都市工业 岳麓新城工业发展以高新区麓谷产业基地为主导,规划工业用地为 558.4 公顷。 1、高新技术产业,突出特色,强化重点。发展电子信息、新材料、新医药、生物工程及环 保技术等高新技术产业。 ○新材料产业用地主要布置在桐子坡路以北,长常高速路以南,科技路以西,绕城高速路以 1 东范围内,用地面积约 150 公顷。 ○先进制造产业以数控机床为基础,工程车辆为核心,形成专业化的产业聚集。用地主要布 2 置在桐子坡路以南,长宁公路以北,东方红路以西,绕城高速路以东范围内,用地面积约 100 公顷。 ○电子信息及软件开发以中科软件, 3 湘邮科技和创智集团为基础, 扩展研发领域, 做强品牌。 用地主要布置在桐子坡路以北,长常高速路以南,雷锋东大道以西,麓谷路以东范围内,用 地面积约 150 公顷。 ○生物医药产业重点培育生物制药以及中药产业化。 4 用地主要布置在龙王港路以北, 长宁公 路以南,东方红路以西,绕城高速路以东范围内,用地面积约 110 公顷。 2、传统优势工业 加快家具、制鞋、纺织和食品企业的调整改造,引导城区传统工业企业向二环线以外地区搬 迁,向园区集中。用地主要布置在咸嘉湖路以南,长宁公路以北,秀峰路以西,天顶路以东 范围内,用地面积约 50 公顷。 (二) 现代服务业 1、商贸餐饮业 岳麓新城的商贸餐饮业可分为 4 个等级: 一级中心商业区(CBD)——荣湾镇; 二级中心商业区(大型商务圈)——包括岳麓山大学城高校后勤服务圈、市府周边行政商务圈 和望城坡; 三级商业街——包括麓山路—麓山南路、银盆路、桐梓坡路、咸嘉湖路、银杉路等; 四级商业小区——即社区性的各种商贸餐饮服务网点等。 规划建设一批高档次商贸餐饮设施,形成提升城市形象的亮点。在望城坡、市府周边建设现 代大型商业广场,增强商业辐射力;在望城坡引进布局建材、家具等大型专业超市;在荣湾 镇、市府周边集中发展专营品牌营销业态,创建品牌连锁商业街区;依托深厚的文化底蕴, 借助丰富的生态资源,在桐梓坡路、雷锋大道、潇湘大道部分路段发展特色餐饮业,打造特 色餐饮街区,建设餐饮聚集带。 到 2010 年,规划建设 5 家以上,营业面积达 1 万*方米、营业收入过 3 亿元的大型超市; 10-15 家营业面积超千*方米,营业收入过 5000 万元的中型超市。全区实现社会消费品零 售总额 80 亿元,年均递增 15%。 2、房地产业
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突出以人为本,充分利用生态优势,打造精品楼盘,创建高品质人居环境,打造长沙市 乃至湖南省“居住在岳麓”的响亮品牌。重点开发潇湘大道、金星大道、银杉路两厢,市府 周边和环岳麓山地区。 岳麓区房地产重点发展方向: (1)滨水临山高档住宅 以中高档临山、水景精品住宅为主,布置在潇湘大道沿线、岳麓 山及咸嘉湖周边地带。 (2)高档商务商住区 主要布置在区域骨干路网沿线和市府周边,引进国内一流地产开发 商,建设精品住宅、高档商务写字楼、高档宾馆酒店、大型会展中心。 (3)学生公寓 主要布置在大学城范围内。按市场运作的模式,住宅化的经营理念,高起 点、高标准建设好天马学生公寓二期,桃花岭学生公寓二期、商学院和财专学生公寓项目及 其配套设施。 (4)经济适用住房 重点搞好桐梓坡、银建街、红泥山的棚户区改造,在南大桥桥头片、 青山片和长宁公路以南地区集中布置农民安置区,建设好柏家塘、金峰、左家垅、桔洲移 民安置二期和西湖等农民安置小区。 3、旅游业 立足区域山、水、洲、城的生态景观,发掘厚重的湖湘文化底蕴,弘扬先进科技文化,形成 以风景名胜、*涛幕挝魈澹际行菹杏挝钩涞幕靖窬帧5 2010 年实现年接待海 内外游客 500 万人(次),旅游业年收入 30 亿元,年均递增 15%左右。 (1)风景名胜游 以岳麓山、桔子洲、岳麓书院等为主体旅游产品,以保护性开发为原则,开发建设岳麓 山国家级风景名胜区、桔子洲生态公园、北津城主题公园、桃花岭自然风景区、西湖水上公 园、后湖文化艺术休闲中心等项目,发展风景名胜游。 (2)*涛幕 依托中南大学、湖南大学、湖南师范大学和麓谷基地,利用区域丰富的*涛幕试矗 借鉴国内外成功经验,推出*涛幕糜巫ㄏ撸纬商厣糜纹放啤 (3)生态休闲游 根据区域山水特色, 以休闲度假, 体育健身为主打产品, 开发建设一批规格高、 消费低、 文化氛围浓郁、乡野情趣盎然的生态、健康度假村,形成特色鲜明的都市休闲旅游品牌。依 托防洪建设,整治、改造、提升龙王港、靳江河两岸景观,配套建设旅游服务设施,发展商 贸餐饮业,形成特色鲜明、功能突出的都市观光休闲产业带。开发建设*芎⒓馍胶 休闲项目,构建梅溪湖生态旅游带。 4、社区服务业 按照社区邻里单元的居住概念,针对性地建设服务网点,完善服务网络,建设社区服务 中心,加快发展家庭医疗、家庭教育、清洁卫生、养老托幼等服务业态。高起点、高标准建 设一批老年公寓和幼稚园。 组建和引进物业管理企业, 逐步实施居住物管规范化和高校后勤 服务社会化。到 2010 年以托幼、养老、医疗保健和后勤服务为主体的社区服务,实现服务 人员专业化,服务需求层次化,服务管理企业化,服务体系信息化。 5、现代物流业 运用现代电子信息技术和高效集散等手段,以大型配送系统、连锁经营、电子商务、大 型超市为主要形式,促进商品营销和流通的现代化。 重点发展: ①医药物流 在望城坡、 长宁路两厢和二环线交汇处附*建设医药物流园区, 完善现代化的 大型配送系统,以双鹤、九旺为龙头,引进医药物流企业,壮大医药物流规模,形成聚集效 应。

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②工业物流 在长宁路和绕城公路交汇处布置大型物流园,立足工业产品流通手段的信息 化、现代化,面向麓谷,改造提升现有工业产品专营市场、会展中心,完善配套设施和营销 网络。 ③IT 物流 在长常高速路和雷锋大道相交处、大学城范围内,建设 IT 物流园和大型专业超 市,满足岳麓山大学城、麓谷产业基地的电子信息、软件产品开发的生产、生活需求。 6、金融保险业 发展消费信贷,健全金融服务体系,在荣湾镇、望城坡和市府周边规划建设金融机构聚 集区,合理布局经营网点,着力引进银行总部和分支机构。 以满足层次保险需求为目的构健养老保险、医疗保险和新型保险产品体系,完善服务体系, 引进大型保险机构。 (三)*涛幕 区域*涛幕翟谌〈τ诹煜鹊匚唬糠挚蒲а芯炕咕尤煜人*。规划期,*涛幕 业仍是岳麓新城的优势产业和重要发展方向。 2010 年, 到 规划*涛幕涤玫匚 1114 公顷, 其中科研教育用地为 1044 公顷,文化娱乐用地为 70 公顷。 1、科技教育产业 优先发展电子电信、新材料、新医药、环保科技、高效益实用技术。科 技产业主要分布在各大学院校、 科研院所以及麓谷各高新技术企业; 教育产业主要以大学城 为依托,整合区域教育资源,走优势互补,资源共享之路,着力建设全国一流的高等教育、 基础教育、民办教育和教育辅助产业开发基地,形成知识经济高地。 2、文化产业 1)文艺演出业 重点扶持具有示范性和代表性的艺术表演团体,加强影剧院等基础设施 建设,促进区域性演出网络的形成。 2)文化娱乐业 着力扶持三辰影视,建设高水*的综合性文化园区,发展大众文化娱乐。 3)艺术培训业 建立开放型、多样化的艺术培训模式,在麓山路及后湖路两厢规划建设 一批高水*的音乐室、画室和艺术园。 4)会议展览业 集中布置在大学城、麓谷、市政府周边,满足产品展示、技术交流和居 民文化需求,形成新型会展经济。 (四) 、都市农业 突出地方特色,强化高效、生态、休闲三大特色功能,大力发展精品农业、特色农业和休闲 农业,形成都市农业新格局。发展重点:①时令花卉 建设好岳麓青山园林花卉交易市场, 按集约化、 规模化的发展方向, 培植壮大联络葡萄基地和青山花卉苗木产业带等高效农业基 地。 ②休闲农业 借助生态资源, 大力发展休闲、 观光农业, 建设龙王港中下游生态经济带、 青山生态旅游区。 1.6.产业空间布局 以建设高水*、高品位的现代新城区为目标,按照点、线、面相结合原则,实施中心辐 射,轴线带动,重点突破的开发战略,着力建设“三区四圈五轴”的产业空间结构。 一、三区——高新技术麓谷产业区、岳麓山风景名胜区、青山生态旅游区。 1、高新技术麓谷产业区 高新技术麓谷产业区是长沙高新技术产业核心区。位于岳麓山风景区北侧,北邻 319 国 道,规划面积 23 *方公里。 发展定位:依托现有国家级软件园、新材料基地、传感技术产业基地、 “麓谷”产业配套基 地和西城科技园,形成集中度高,关联度大,辐射带动力强的产业发展链,打造促进湖南工 业化进程的“动力引擎” 。

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重点发展先进制造业、新材料产业、电子信息及软件开发、生物医药业等为主导的高新技术 产业,着力发展无污染、高效益的相关配套产业,形成完整的产业发展链。产业引进以不破 坏生态环境为原则,按主导产业有选择地引进企业,拒绝污染工业和非高新技术产业。 2、岳麓山风景名胜区 以岳麓山景区和桔子洲生态公园为主体, 规划保护面积 35.2 *方公里, 核心区 7.07 *方 公里。 发挥岳麓山在城市形态构架中的标志性作用,把景区建设成为集游览、观光、休闲、娱乐、 度假等综合功能于一体,兼具“城市绿肺”功能的综合性山岳型国家级风景名胜区,让岳麓 山真正成为城市的品牌。 把桔子洲建设成为未来长沙融合西岸高雅化和东岸民间文化的多元化的文化休闲场所。 洲南 以桔子洲公园为中心形成文化休闲区,呼应岳麓书院,渲染出浓郁的湖湘古风;洲北则形成 生态氛围浓厚的民俗休闲区。傅家洲保留其天然岛屿风貌,建成季节性的旅游休闲生态岛。 重点发展以岳麓山等风景名胜为主体的精品旅游业,以荣湾镇商贸中心为基础的配套服务 业, 合理开发建设龙王港中下游生态旅游带、 西湖水上公园和后湖文化休闲中心等重大项目。 3、青山生态旅游区 青山生态旅游区位于岳麓新城北部青山片,东临西北环线,南临三一九国道,西北与望 城县接壤,规划面积约 24 *方公里。区内有谷山、尖山等城市生态绿地,地形高低起伏, 景色优美,具有完整的自然生态环境。 在保护自然山体、植被和水域的前提下,有条件的开发生态休闲项目和高品位居住区,形成 长沙市的“氧吧” 。利用尖山、谷山的自然地理优势,优美的山体植被,发展以亲*自然为 主题的生态休闲旅游业,以低密度建设为原则,开发湖光山色、相映成趣的特色休闲基地, 缓丘地段可适当开发生态型别墅区;依托雷锋大道建设好美食餐饮一条街。 二、四圈——荣湾镇中央商贸圈、市府周边行政商务圈、望城坡现代商贸物流圈、大学 城高校后勤服务圈 1、荣湾镇中央商贸圈 荣湾镇作为河东主城区和岳麓新城连接的桥头堡,长期以来一直是岳麓区的商业、交通 和金融中心,具有悠久的商业传统。 产业发展定位为长沙市商业服务中心,河西中心商贸区,为岳麓山风景名胜区、岳麓山大学 城和高新区麓谷产业园区配套服务的核心区域,重点发展商贸餐饮服务业和金融保险业。 依托岳麓山时尚生活广场、 环城时尚生活中心等项目的建设, 整体改造提升荣湾镇周边地区 商贸业。在广场周边规划大型购物中心、高档宾馆、酒店以及写字楼,强调生态功能和文化 品位,构建现代商贸、商务街区;桥头片规划高规格的金融证券服务区,引进和布局各类大 中型银行、证券公司、保险公司;新民路主要发展档次品位较高的餐饮、娱乐、休闲等现代 服务业,配套发展中高档零售商业(如通信、电讯、电器等) ;全面改造望月湖片,营建高 档次滨水住宅区。 2、市府周边行政商务圈 随着市府西迁,市府周边地区逐渐形成了一个新兴的经济发展增长极,带来了众多的发 展商机。产业发展定位为长沙市新型行政商务中心,完整的、高规格的、多功能的行政商务 圈。依托岳麓大道、金星路、银杉路、杜鹃路和北大桥桥头,重点发展商务、会展、商贸餐 饮和高档房产等行业,建设商务楼宇,发展“总部经济” ,构建岳麓新城楼宇经济核心发展 区。建设好远大城市文化购物广场、府东商业大厦、新区治商务酒店和长沙·蔚蓝海岸等项 目。 3、望城坡现代商贸物流圈

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望城坡作为湖南省西部地区进入长沙市的门户,是岳麓新城新兴商贸物流中心,以现代 物流产业为主,通过枫林路与荣湾镇中央商贸圈相连接,共同构成岳麓区的中心发展轴。 建设以双鹤、九旺为龙头的中南地区医药物流中心;以广大环球家具超市为依托,进一步引 进大型家居、建材综合性大卖场,改造现有专业市场,培育发展新型商贸物流业态,着力提 升商贸规模、档次和品位。 4、大学城高校后勤服务圈 产业发展定位为服务岳麓山大学城,具有浓郁文化气息和优美环境,集住宿、餐饮、娱 乐、文化、购物为一体的综合性配套服务区。 沿麓山路发展以文化娱乐、文体用品、餐饮、超市、时尚服务等服务业;在师大和中南大学 地段可横向延伸构建特色突出的音乐街、美术街;牌楼口路以绿化景观为主,可适当发展以 文化旅游产品为主的商业。 三、五轴——潇湘大道生态经济发展轴、岳麓大道行政商务发展轴、枫林路现代商贸物流发 展轴、金星大道现代都市产业发展轴、桐梓坡路高新技术产业发展轴 1、潇湘大道生态经济发展轴 结合湘江滨水区建设, 着力发展文化品位高、 风景优美的生态水景房产业和观光旅游业, 形成湘江西岸的“*鹱呃取 。 长望路以北到三汊矶大桥段,发掘楚汉文化底蕴,建设北津城-楚文化主题公园,发展历史 名胜旅游业; 咸家湖路以北至长望路地段, 重点发展以水景生态住宅为主的滨江精品房地产 业,打造长沙市最具吸引力的居住区,在北大桥桥头地段重点建设商务楼宇,发展“总部经 济” ;咸家湖路至桃子湖路段包括一桥桥头地段,构建大型商业和餐饮娱乐设施;桃子湖路 至南大桥段突出发展*涛幕妥裳薪橐担 配套建设阳光 100 国际新城、 潇湘大道风光长 廊和中国美食大观园等重点项目。 2、岳麓大道行政商务发展轴 作为一条新型行政商务发展带,应依托正逐步形成的市府周边行政商务圈,沿道路两厢 规划建设高档次、高品位、大规模的商务、商贸设施,形成一条紧密互动的城市发展轴。 岳华路至桥头段,重点建设宾馆酒店、商务楼宇等设施,合理布局商业设施;岳华路至环线 段,重点发展现代办公、咨询、会展等高品位、高档次的现代服务业,形成以市府为中心的 行政商务区。 3、枫林路现代商贸物流发展轴 位于岳麓区商业和交通中轴地带,连接荣湾镇和望城坡两大经济核心区。望城坡以东, 依托道路拓改,整合、改造现有商贸、商业设施,引进、培植品牌主流业态,着力建设西湖 水上公园,合理布局旅游商务设施;以西地段重点引进大型医药快批企业,合理布局大型卖 场,逐步形成商贸物流轴。 4、金星大道现代都市产业发展轴 结合区段特点,在桐梓坡路至银盆路,发展商务商贸业;其他路段以建设高尚住宅、商 业网点为主,营造一条集政务、商务、商住、金融于一体的现代都市产业发展轴。 5、桐梓坡路高新产业发展轴 环线以东引进商贸、商住项目,重点发展商贸餐饮等服务业,配套住宅房产业;西段主要是 依托长沙高新技术产业开发区,重点发展新医药、生物工程、新材料等高新技术产业。 1.7.规划城市建设用地 规划期内,城市建设用地为 7243 公顷,其中新开发建设用地为 3993 公顷(不包括改造

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及出让土地) 。城市建设用地中,居住用地为 1693 公顷,占总用地的 27.42%;商业、餐饮 及金融用地为 228 公顷, 占总用地的 10.02%; 教育科研用地为 1044 公顷, 占总用地的 1.5%; 工业用地为 558 公顷,占总用地的 15.5%。 规划城市建设用*胶獗 代 号 R R1 R2 R22 C C1 C2 C3 C4 C5 C6 C9 M S T U G D 面积 (公顷) 1692.75 169.26 1393.48 130.1 1597.98 153.45 228.56 70.14 15.84 71.41 1043.85 14.73 558.41 297.04 15.06 134.47 5095.18 4.84 7243.36 15.50% 18.39% 1.77% 0.84% 16.62% 0.30% 100.00% 18.04%

序号

用地性质 居住用地

比例 27.42%

1

其 中

一类居住用地 二类居住用地 中小学用地 行政办公用地 商业金融用地

公共设施用地

2

其 中

文化娱乐用地 体育用地 医疗卫生用地 教育科研用地 其他公共设施用地

3 4 5 6 7 8 9

工业用地 道路广场用地 对外交通用地 市政设施用地 绿 总 地 计 特殊用地

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第二章
2.1 概述

地下停车场专题规划设计

2.1.1 国内外地下停车场发展现状 我国城市地下空间开发利用始于防备空袭而建造的人民防空工程。从 1950 年开始,我 国人防工程建设从无到有,从小到大,有了很大的发展,取得了很大的成绩。1978 年,第 三次全国人防工作会议提出了“*战结合”的人防建设方针,1986 年国家人防委、建设部 在厦门联合召开了“全国人防建设与城市建设相结合座谈会” ,进一步明确了*战结合的主 要方向是与城市建设相结合。 实行*战结合, 与城市建设相结合, 使人防工程除战略效益外, 充分发挥了社会效益和经济效益, 并成为今天以解决城市交通阻塞和缓解城市服务设施紧缺 为动因的城市地下空间开发利用的主体。据 2005 年统计,*战结合开发利用的人防工程达 数千万*方米,年产值和营业总额*千亿元。 在城市交通的改善方面, 地下空间的开发利用发挥了积极作用。 目前我国地铁主要分布 在北京、天津、上海、广州和南京,地铁总运营长度* 500 余公里,目前,国家还批准了青 岛、杭州、武汉、重庆、成都、哈尔滨、苏州、无锡等城市兴建地铁。同时大连、兰州、昆 明、西安、长春、鞍山、佛山、乌鲁木齐等城市也正着手筹建地铁的工作。 随着城市化进程的高速发展, 城市道路系统中的隧道工程也有相当发展, 如南京市玄武 湖、九华山隧道,贯穿厦门市南北的山岭隧道等。我国不少城市如哈尔滨、上海、沈阳、成 都、武汉、石家庄、乌鲁木齐、西安、厦门、青岛、吉林、大连、杭州、南京等地都建有数 万至十多万*方米的地下综合体和地下街, 哈尔滨市的数条地下街已连成一片, 形成了规模 不小的 25 万*方米的地下城。位于大连市站前广场我国最大的城市地下综合体“不夜城” 已投入使用十年时间。其建筑面积 147000 *方米,在其内建有五层地下车库,还有购物中 心,文化娱乐中心,餐饮中心等。 北京中关村西区建设时,将地上地下综合开发成高科技商务中心区——中关村广场。 中关村广场,总建筑面积 150 万*方米,其中地上建筑 100 万*方米,地下 50 万*方米, 项目总投资 150 亿元人民币。2005 年中关村广场将基本建成。建成后的中关村广场将成为 北京乃至全国的高科技商务中心区。 中关村广场以海淀中街和北街为骨干, 用地主体功能以金融资讯、 科技贸易、 行政办公、 科技会展为主,并配有商业、酒店、文化、康体、娱乐、大型公共绿地等配套公共服务功能。 西区区内共划分为六个功能区,其中 I、II、III 区为综合科贸组团区,将建设科技贸易类企 业写字楼;IV 区为公共建筑区,设有金融中心、会展中心、酒店和大型公共管理设施;V、 VI 区为公共绿地,将建造一个开敞式楔型绿地广场和一个下沉中心广场,绿地面积达 7.1 公顷。地下为三层结构、总建筑面积达 50 万*方米的地下城。其中一层是地下交通环廊、 大型停车场以及超大型商业空间, 汽车在交通环廊可以通达社区的每一个停车场, 大型停车 场解决了整个社区的停车问题,没有给地面造成额外压力。二层是物业和支管廊。三层是地 下综合市政管廊。 中关村广场结合我国国情及自身的设计特点,营造了全国最大立体交通网,创立综合管 廊+地下空间开发+地下环行车道的三位一体的地下综合构筑物模式。将综合管廊作为载 体,地下空间开发与地下环形车道融为一体的地下构筑物。此外,管廊内还专门预留了一个 出口,它将与城铁春颐线接通,使有车一族或乘坐公交车的人们都可以在这里换乘城铁。这 样使得中关村广场无论地上及地下、 区内及区外均有机地形成一个整体, 整个地下空间的开 发集商业、餐饮、娱乐、健身、地下停车库于一体。

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杭州市钱江新城核心区是未来杭州的中心,是以行政办公、商务贸易、金融会展、文化 娱乐、商业功能为主,居住和旅游服务为辅的行政商务中心(CBD) 。核心区用地 4.02 *方 公里,其中可开发用地 159 公顷,地面总建筑面积达 650 万*方米。规划居住人口 3440 户, 提供就业岗位 18 万个。 杭州市钱江新城核心区地下空间总建筑面积约 150 万至 200 万*方米。 其重点区域集中 位于富春江路与新安江路和奉化路交叉口处的地下轨道交通站之间形成的南北轴; 市民中心 东部市民公园、杭州大剧院、商务科技馆、高架城市阳台和市民中心西部中央公园、会展中 心之间形成的东西轴之间。 新城地下空间功能主要包括地下交通、商业、文化、休闲、停车、防灾等,届时,两条 地铁线、两个地铁站将把地下城和其他城区紧密地联系在一起。 2.1.2 我国城市地下空间开发利用发展趋势 城市轨道交通的建设必将大规模、有序化地*叵驴占渥试吹目⒗谩8菰げ夥 析, 今后 30-50 年是我国城市轨道交通建设鼎盛时期, 在大城市中心区的基本建设模式是 “地 铁+轻轨” 。由于地铁建设速度的加快,一方面带动了沿线地域的城市更新改造,与此同时, 尤其是地铁站域地区的地产、房产和地下空间必将得到充分开发利用。 “十一五”期间是我 国城市地铁建设与城市建设整合、高效、综合开发利用地下空间资源的重要历史时期。 城市综合防灾建设必将*叵驴占涞目⒗谩 开发利用地下空间, 建设人民防空工 程是我国的基本国策。根据分析预测, “十一五”期间及今后相当长的一段时间内,我国必 须有计划持续建设人民防空工程。与此同时,必须充分地挖掘各类地下建(构)物及地下空 间的防护潜能,将战争防御与提高和*时期城市抵御自然灾害的综合防灾抗毁能力相结合, 综合、科学、经济、合理、高效地开发利用地下空间资源是我国的发展方向。 城市环境保护和城市绿地建设与地下空间的复合开发将是我国城市地下空间开发利用 的新动向。由于我国大城市人均绿地面积普遍很低,城市更新改造过程中, “拆房建绿”是 一种基本途径。为了提高绿地土地资源的利用效率,完善该地域的城市功能,充分发挥城市 中心的社会、环境和经济效益, “绿地建设与地下空间”的复合开发是一种很好的综合开发 模式,已经在北京、上海、大连、深圳等大城市得到很好验证。 “复合开发”是我国城市地 下空间开发利用的新动向。 小汽车的发展必将带动城市地下车库的建设及地下空间的开发利用。 我国大城市个人小 汽车拥有量的增长速度将会加快。 为了解决城市中心区的公共停车和居住区的个人停车难问 题,开发利用地下空间,建设各种类型的地下车库是综合考虑“环境质量、用地难、快速便 捷、经济合理、安全管理”等因素的最佳途径,必将成为一种新趋势。 城市基础设施的更新必将会推动共同沟的建设与地下空间的开发利用。由于共同沟为各 类市政公益管线设施创造了一种“集约化、综合化、廊道化”的铺设环境条件,使道路下部 的地层空间资源得到高效利用, 使内部管线有一种坚固的结构物保护, 使管线的运营与管理 能在可靠的监控条件下安全高效地进行。 随着城市的不断发展, 共同沟内还可提供预留发展 空间,确保沿线地域城市可持续发展的需要。尽管一次性投资大,工期较长,但是,在我国 的一些特大城市,尤其是城市发展定位为“国际化大都市”目标的一些城市将会优先发展区 同沟。北京、上海、深圳等城市的建设经验是很好的例证。 城市地下空间的大规模开发利用必将加快相关政策、法规建设的步伐。根据国外经验, 随着地欠、 地下街、 地下车库、 共同色、 *战结合人防工程等各类地下空间设施的大量兴建, 相关政策和法规必将先行,一方面起引导作用,同时,将会更好地规范行为,提高效益,减 少资源浪费。 城市地下空间开发利用与管理的相关科学技术将会得到飞速发展。 “十一五”期间,我国

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将进一步实施“城市化、西部大开发、*绦斯钡日铰裕巢愕叵驴占浣嵩诙垦睾> 济发达的大城市首先得到充分地开发利用, 并逐步西移。 与此同时北京上海广州深圳等城市, 由于地铁一期、二期、三期工程的相继建成,在大型地铁换乘枢纽地区,随着地铁车站及相 邻设施的大型化深层化综合化、复杂化趋势,势必促进地下空间技术的创新和进步。尤其在 地下勘察技术规划设计技术工程建设技术(新工法、新机械、新材料)、环境保护技术安全防 灾与管理技术等方面将会得到快速发展。 引进 消化 吸收国外先进成熟科技, 进行本土化改 造和创新是一条多快好省的优选道路。 (解放军理工大学人防工程教研室) 国内外城市地下空间开发利用 2.1.3 溁湾镇地下停车场现状 溁湾镇共有四个地下停车场,分别是岳麓现代停车场、麓山才苑地下停车场、江岸景苑 地下停车场以及通程地下停车场。2012-7-3 我重点走访了岳麓现代停车场、麓山才苑地下停 车场、江岸景苑地下停车场以及通程地下停车场。具体情况如下: 岳麓现代地下停车场有两个入口,一个出口,共有车位 383 个,占地面积 15000 *方 米。

岳麓现代地下停车场

麓山才苑地下停车场有车位 188 个,一个双向出入口,一个消防口。

江岸锦城地下停车场有两个双向入口, 300 多停车位, 共 目前最高利用程度达到 250 多。 通程地下停车场位置布局合理,岳麓区范围内的拥堵路段主要包括过江通道以及周边辐 射道路,即:橘子洲大桥西、银盆岭大桥西、枫林广场、366 路口、麓山路新民路口、银盆 路。“拥堵时段集中在早晚高峰时段,即上午 7 时 30 分至 8 时 45 分,下午 5 时至 6 时 30 分。”其中,橘子洲大桥在上午的 7 时 30 分至下午 7 时许,桥面双向都较为拥堵,车流量饱 和,*均车速度仅为 20—30 公里/小时,受岳麓山和橘子洲头两大风景区的影响,停车位 需求大。但其出入口布局不合理。其入口在麓山南路,出口面朝五一西路,直线式坡道长约

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30 米。麓山南路和五一西路都是河西的主干道且 经常发生交通堵塞, 根据地下停车场规范规定 “出 入口不宜设在交通量很大的公路旁”可知该停车 场出入口布局不合理,应该将它设置在离主干道 较 远 的 路 旁 。

通程地下停车场 2.2.地下停车场需求量计算 按照《长沙市城市总体规划》 ,到 2020 年,长沙市城市人口达到 350 万的大城市。溁湾镇 人口统计:溁湾镇老区有户数 2013 户,人口 6428 个;麓山才苑有户数 578 人口 1844 人; 岳麓现代城有人口数 2900 等等总计 4699 户,总人口 17191 人。随着经济的发展,将会有更 多的人拥有小汽车,这也就意味着需要更多的停车位,而新增的道路面积以及房屋建设、绿 化建设使得城市停车场的发展走向地下。 停车位的需求主要有 5 个来源: 地下综合城假设每天商业区的人流量 5000,十人一车位,每人每车停 6 小时,则*均 一天需要 125 个车位。 枫林宾馆按每天 30 个车位 同城商业广场通过查询工作人员,每天大约需要 280 个车位。 地铁车站停车换乘通过调查,按公交车辆 38 每 5min,私家车 105 每 5min,保守估计 假设早晨*嗍币话肴嘶怀松*嘣 105*0.5*12=630 辆车将停入停车场中。再加上其它车的 话估计有 1000 辆。 常住人口假设*均每 4 户拥有 1 辆车,则溁湾镇共有 4699 户,4699*0.25=1175 辆。 现有地下停车位 1171 个。 规划车位数=需求量—现有地下车位 417+30+280+1175—1171=450 个,取 500 个。 国家规范停车楼和地下停车库的建筑面积,每个停车位宜为 30 到 35 *方米,取 30 * 方米,则 500*30=15000 *方米。 2.3 停车场选址 停车场位置选择应遵循的原则: 1.从全城市整体考虑,应以市中心向外围辐射形成一个整体布局,规划本区域的车库布局方 案。 2.停车场址要选择在交通流量大、集中、分流的地段,且注意该地段的公共交通流、人流, 根据本区域交通流和居民拥有车辆位置,规划本区域的车库布局方案。 3. 考虑现时和预测的机动车与非机动车的比例关系,规划机动车和非机动车的车库。 4. 与旧区改造相结合。与周围建筑保持一定的消防距离和卫生间距,不宜靠*学校、医院、 住宅建筑,规划本区域的车库布局方案。 5. 根据控制停车者到达目的地的距离一般不大于 500m,规划地下车库布局方案。 6.根据停车场出入口事宜规划地下车库布局方案。

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2.4 地下停车场总图设计 2.4.1. 总图设计时应考虑的因素 总图设计时应考虑的因素如下: ⑴、场地的建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向; ⑵、是否有其它地下设施,如地下街、地铁等; ⑶、周围环境状况,如绿化、道路宽度等; ⑷、工程与水文地质情况,如地下水位、土质等; ⑸、出入口宜设在宽度大于 6m,纵坡小于 10%的次干道上; ⑹、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定的距离,距立交应大于 50m; ⑺、要考虑地面出入口一侧有至少两辆车位置的候车长度; ⑻、停车场应有明显的标志,并按规定设置标线; ⑼、单建式停车场要考虑车库建成后面部分的规划。 2.4.2. 功能区划分及面积说明 根据设计提供的原始条件, 对于附建式停车场, 附建式停车场受地面建筑的*面柱网的限制, 利用的是它的地下部分,其*面布置受地面建筑的影响。 总图设计功能区包括:出入口、停车区、管理区、辅助区等; ⑴、出入口:进出车用的坡道、地面口部及口部防护等 此次设计准备采用直线双车坡道,根据《汽车库建筑设计规范》 (JGJ100-98 )表 4.1.7 中规定,小型车坡度选用 15%左右,高长比值约为 1:6.67,并且采用由线缓坡道,坡道所 占面积大约是 170m2 左右。地面中部设置挡水段,同时搭建拱形雨篷。 ⑵、停车区:停车间、行车通道、步行道等 此次设计是在建筑物的地下一层设计停车场, 因此辅助设施就占据很大的面积, 停车区面积 2 大约是 15000m 。 ⑶、管理区:门卫、高度、办公、防灾中心、卫生间、楼梯间等 门卫、调度、办公、防灾中心在所提供的原始条件中找不到,可能设置在地面,卫生间所占 的面积是 30m2 左右,楼梯二处。 (见附图) ⑷、辅助区:风机房、送风机房、排风机房、低压配电室、防护用的设备间等 据原始数据可知,风机房:54 m2,送风机房:55m2,排风机房:47.5 m2,低压配电室:43 m2。 2.4.3 总的形状、建筑面积说明 此次设计的停车场的地面建筑的形状基本上是直角梯形, 建筑方位台附图所示, 停车场 2 2 2 的建筑面积 28411m , 坡道面积 170m , 停车区面积 15000m 左右, 辅助区总面积 800m2 (包 括行人通道) 2.4.4 防火等级划分、通道数量要求及说明(防火规范) 根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 (GB50067-97)表 3.0.1 中的划分,此 次设计的停车场属于第Ⅳ类防火。耐火等级应为一级。 地下停车场应设置防火墙划分防火分区, 每个防火分区的最大允许建筑面积为 2000m2, 根据原始条件可知, 辅助区占据了约 800m2 左右的建筑面积, 并且总的建筑面积为 28414m2, 因此辅助区的一部分墙体还要充当防火墙。 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定: ⑴、每个防火分区内的人员安全出口不应少于两个,如果停车场属于第Ⅳ类防火,可设置一

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个。 ⑵、电梯井、管道井、电缆井和楼梯间应分开设置,人员安全出口和汽车疏散出口也应分开 设置。 ⑶、疏散楼梯应设置为封闭楼梯,并且宽度不应小于 1.1m。 ⑷、停车场室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过 4m。 ⑸、汽车疏散走道的宽度不应小于 4m,同时疏散出口不应少于两个,间距不应小于 10m。 根据已确定的条件(见附图) :三个楼梯(宽度都大于 1.1m) ;室内最远工作点到楼梯间 的距离都小于 45m;一个*时出入口(宽度 4.2m、紧急情况也可作为疏散口) ,这些都满足 上述规定。 2.5 停车场主体*面设计 2.5.1 设计的基本要求 一般以停放一台车*均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合格的综合指标, 并同时满足以下 基本要求: ⑴、适应一定的车型的停车方式、通道布置,并具有一定的灵活性; ⑵、保障一定的安全距离,避免遮挡和碰撞; ⑶、尽量做到充分利用面积; ⑷、施工方便,经济,合理; ⑸、尽可能减少柱网尺寸,结构完整统一。 2.5.2 停车区的划分及面积估算 停车区分为四个区,如附图所示:

⑴ 、停车一区 ⑵ 、停车二区 ⑶ 、停车三区 ⑷ 、停车四区

建筑面积:9500m2 建筑面积:2650m2 建筑面积:220 0m2 建筑面积:3080m2

估计停放车辆数:100~250 辆 估计停放车辆数:40~100 辆 估计停放车辆数:40~100 辆 估计停放车辆数:40~100 辆

2.5.3 车位及行车通道的*面设计 停车区停放形式和行车通道的确定以及各自的设计要求按照《汽车库建筑设计规范》 (JGJ100-98) ⑴ 、 此次选择小车型作为地下停车场的设计依据,根据表 4.1.1,

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可知:小型车的尺寸为(4.8×1.8×2.0)(此次设计采用奥迪 A6 的外形尺寸来计算:4.886 。 ×1.810) ⑵ 、 此次选择垂直式(90°)停车角和后退停车前进出车停驶方式,根据表 4.1.5

知: 通车道的最小宽度 Wd 为 5.5m,垂直通道方向的最小停车宽度 We 为 5.3m,*行通车道方 向的最小停车位宽度 Lt 为 2.4m,

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Wd ? Re ? Z ? sin ? [(r ? b) co t? ? e ? Lr ] Lr ? e ? Re ? R ? r ? ( R ? S ) 2 ? ( r ? b ? c ) 2 ? (c ? b) co t?

( r ? b) 2 ? e 2 (l ? d ) 2 ? ( r ? b) 2 r1 2 ? l 2 ? b?n 2

式中 α =90° Wd——通车道宽度 S——出入口处与邻车的安全距离(取 300mm) Z——行驶车与车或墙的安全距离(取 500~1000mm) Re——汽车回转中心至汽车后外角的水*距离 c——车与车的间距(取 600mm) r——汽车环行内半径 a——汽车长度 b——汽车宽度 e——汽车后悬尺寸 R——汽车环行外半径 α ——汽车停车角度 d——汽车前悬尺寸 l——汽车轴距 n——汽车前轮距 r1——汽车最小转弯半径

具体数据见下表:(单位 mm) a 4886 Lr 2444 ⑶ 、 b 1810 z 500 Re 5519 根据表 4.1.4 s 300 c 600 r 3605 e 1066 r1 6000 R 6627 l 2850 d 970 Wd 5751 n 1540

垂直式停车方式汽车间纵和向最小净距为 0.5m,汽车间横向最小净距为 0.6m,汽车与柱间 最小净距为 0.3m,汽车与墙、护栏及其它构筑物间的纵向最小净距为 0.5m、横向最小净距 为 0.6m;
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⑷ 、

根据图 4.1.10 和下面的公式计算行车通道的转弯宽度:

W ? R0 ? r 2 R0 ? R ? x R ? (l ? d ) 2 ? (r ? b) 2 r2 ? r ? y r ? r1 2 ? l 2 ? b?n 2

r——汽车环行内半径 R——汽车环行外半径 a——汽车长度 b——汽车宽度 e——汽车后悬尺寸 d——汽车前悬尺寸 l——汽车轴距 n——汽车前轮距 m——汽车后轮距 W——环道最小宽度 r1——汽车最小转弯半径 r2——环道内半径 R0——环道外半径 X——汽车环行时最外点至环道外边距离,宜等于或大于 250mm Y——汽车环行时最内点至环道内边距离,宜等于或大于 250mm 根据表 4.1.9

可知小型车的最小转弯半径为 6m,这与奥迪 A6 的最小转弯半径相同,因此可采用爱迪 A6 的外形尺寸来计算行车道的转弯宽度。 奥迪 A6 的外形尺寸为:a=4886mm,b=1801mm,d=970mm,l=2850mm,n=1540mm, r1=6000mm,x=250mm,y=250mm. 根据上面的公式得到的数据如下:(单位:mm)

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a 4886 r2 3355

b 1810

e 1066 r 3605

d 970

l 2850 R 6627

n 1540

m 1569 R0 6877

r1 6000

X 250 W 3522

Y 250

考虑实际使用中的诸多因素,环形道尺寸应有所加大。 (在附图中已表明了各个转处的转弯 半径和行车道宽度)

⑸ 、经计算得,垂直式停车两柱子中间停放一辆车柱间最小距离为 2.4+0.3×2=3m
停放两辆车柱间最小间距为 2.4×2+0.3×2+0.5=5.9m; 停放三辆车柱间最小间距为 2.4×3+0.3×2+1.0=8.8m; 停放四辆车柱间最小间距为 2.4×4+0.3×2+1.5=11.7m。

⑹ 、根据上面的规定确定停车区的停车数量和行车通道尺寸(见附图)如下:总共可停放
440 辆车 ① 停车一区 停车数:160 辆 建筑面积:9500m2 每停一辆车需要的建筑面积:59 m2 每停一辆车需要的停车面积:23.5 m2 ② 停车二区 停车数:80 辆 建筑面积:2650 m2 每停一辆车需要的建筑面积:33 m2 每停一辆车需要的停车面积:23.5 m2 ③ 停车三区 停车数:80 辆 建筑面积:2200 m2 每停一辆车需要的建筑面积:27.5m2 每停一辆车需要的停车面积:23.5 m2 ④ 停车四区 停车数:110 辆 建筑面积:3080m2 每停一辆车需要的建筑面积:25.6 m2 每停一辆车需要的停车面积:23.5 m2 4. 修正停车场的*面柱网建议(主要柱距) ⑴、停车一区空了很大一部分面积不能停车,造成了很大的空间浪费,而坡道的净宽度只有 4.8m, 这不满足直线型坡道最小宽度的要求, 建议把停车一区和坡道接触处的柱子向停车区 *移 1m,这样就既能满足坡道要求也不造成停车区的浪费。 ⑵、停车四区的柱距停一辆车台浪费,挺两辆车有不够距离,所以建议增加一下柱距,中间 的几个柱子可以不要,这样就不会造成停车区太多的浪费。 2.6 停车场坡道的设计 2.6.1 坡道的形式 坡道的设计原则: ① 坡道设计要同出入口和主体有顺畅的连接, 同地段环境相吻合, 满足车辆进出方便、 安全。 ② 要有一定的坡度,且有防滑要求,对于回转坡道有转变半径的要求。
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③ 有防护要求的国库,坡道应设在防护区以内,并保证有足够的坚固程度。 ④ 在保证使用要求的前提下应使坡道面积尽量紧凑。 坡道的形式有两种:一种是直线形坡道,另一种是曲线形坡道。直线形坡道的视线好、上下 方便、切口规整、施工简便,但占地面积达,曲线形坡道占地面积小,适用于狭窄地段,视 觉效果差,进去不太方便。此次设计采用的是直线形双车坡道。 (如附图所示) 《汽车库建筑设计规范》 (JGJ100-98) 根据表 4.1.6 最小宽度(m) 坡道形式 直线单行 直线双行 曲线单行 曲线双行 计算宽度(m) 单车款+0.8 直线双行 单车宽+1.0 双车宽+2.2 微型、小型车 3.0 5.5 3.8 7.0 中型、大型、绞接车 3.5 7.0 5.0 10.0

小型车直线形双车坡道的最小宽度是 5.5m,由于坡道设计处只有 4.8m 的净宽,所以坡道上 的行车数量要严格控制。 ? 根据表 4.1.7

纵向坡度选用 15%,高长比为 1:6.67。 当通车道纵向坡度大于 10%时,坡道上、下端均应设缓坡段, 缓坡段有直线缓坡段曲线缓坡段,此次设计采用曲线缓坡段,上、下缓坡段一样,上部的缓 坡段的相对标高为-1.300m 缓坡段的端部还要设计挡水端,同时上部要搭建拱形遮阳雨篷。 2.6.2 坡道的技术参数 (1)根据《规范》中的图 4.1.8

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确定曲线缓坡段的曲线半径 R 是 20m,则水*投影长度 L=R×(i-0)/100=20000×15÷ 100=3000mm,垂直下降的距离 H=L×i/2=3000×0.15÷2=225mm,经过上部缓坡段标高降到 -1.3-0.225=-1.525m。 (2)根据《规范》中的表 4.1.7

选择的坡度 i=15%.层高是 5.4m,则垂直下降距离 R=5.4-1.3-2×0.225=3.65m,水*投影长度 L=R/i=3650×(1/0.15)=24333mm,经过直线坡度后标高到-5.175m。 (3) 当直线坡道水*向前 24.3m 就进入到建筑下部了, 此时坡道到建筑物一层顶板的距离 为(24.3×0.15)+1.3=4.18m,大于了《规范》中表 4.1.13 车型 微型车、小型车 轻型车 中、大型、绞接客车 中、大型、绞接客车 规定的小型车的室外最小净高 2.2m。 2.7 地下停车场排风设计: 1 地下停车场通常是一种半封闭或封闭的大空间建, 无法利用建筑物门窗等开口进行自然 通风和排烟。由此,要同时设置机械排风系统、机械排烟系统和送风系统(自然补风或机械 送风) ,或机械排风系统兼排烟系统和送风系统。 2 地下停车场的通风排烟系统应独立设置,不应与上层通风或空调系统混为一个系统。 3 关于气流组织, 文献[2]建议下部排出 2/3 风量, 上部排出 1/3 风量, 排风口布置要均匀, 尽可能靠*车尾部, 应使在任何地方的烟雾都不能聚集不散。 排风系统的总排风口应位于建
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最小净高(m) 2.20 2.80 3.40 4.20

筑物的最高处或远离主体的裙房顶部, 以免形成二次污染。 而送风系统的送风口宜设在主要 通道上,送风速度不宜太大,防止送风与排风短路。 4 送风方式通常有两种方式,即自然补风和机械送风。对于南方地区的地下 1 层停车场, 从节能和降低初投资角度看, 应尽量利用车道自然补风方式。 车道补风要注意车道进口速度, 一般应小于 0.5m/s,以保证汽车进出车道不受影响。对于高寒地区,一定要设置机械送风系 统。在冬季要送热风,其送风系统要采取有效的防冻措施,以免冻坏空气加热器,这是高寒 地区地下停车场送风系统中很重要的问题,应引起设计者的充分注意。 5 于高寒地区的地下停车场通风设计, 应充分考虑排风的热回收问题。 地下停车场的通风 系统的排风量和送风量很大,加热补风用能量十分可观,在可能条件下,应尽可能用排风的 废热来预热新风,这是十分有意义的节能措施。另外,在条件许可时,可考虑利用地面上的 商场、开敞式办公室等公共建筑的空调排风作为地下停车场的补风系统。 6 高寒地区的地下停车场的进出口处应设置大门空气幕,并应注意大门空气幕的防冻问 题。 7 地下停车场通风系统的送、排风机可选用轴流风机、离心风机或斜流风机。而电机宜选 用防爆电机。为了防止停车场内空气外泄,运行中应保持停车场处于负压状态,因此,排风 机与送风机宜联动,以防止单独开启送风机,造成地下停车场内处于正压状态。 8 排风、 送风、 排烟三者应同时考虑, 尽理简化系统。 设计中尽量避免同时设置三种系统, 否则管道和设备过于复杂。因此,目前地下停车场的通风设计中,常将排风系统兼作排烟系 统使用,使排风系统与排烟系统密切结合起来,变成一个复合系统。通过多年的研究和实践 证明,这种复合系统不仅在技术上是可行的,而且在经济上也是节省的。这种系统*时作为 机械排风系统用,火灾时,又用为机械排烟系统用。鉴于此,这是必须提出*进机械排风系 统与火灾时机械排烟系统二者如何处理的问题。 复合系统设计中应注意的几个问题 目前, 这种复合系统是地下停车场通风设计中常采用的一种方式。 它将机械排风系统与排 烟系统密切结合起来, 将排风与排烟功能密切结合起来, 将二者不同的要求结合起来。 因此, 复合系统设计时,既要满足排风功能,又要满足排烟功能;既要符合排风的要求,又要符合 防排烟的一些特殊要求。这就要求设计者在设计中应注意解决好下述几个问题: 注意解决好排风量与排烟量不一致的问题 地下停车场排风系统的排风量是根据全面通风稀释有害气体(如 CO)至允许浓度以下为 原则来确定的。而排烟系统的排烟量为,当排烟系统担负一个防烟分区时,应按该烟分区面 积每*方米不小于 60m3/h 来计算;担负两个或两个以上防烟分区时,应按最大防烟分区面 积每*方米不小于 120m3/h 来计算。排烟系统风机的最小排风量不应小于 7200m3/h。这样, 二者风量很难统一。例如,上例中排风量为 16200m3/h,若分为两个防烟分区(400× 2)时, 其系统排烟量为 48000m3/h。二者相差甚远。这是用一个系统*时排风、火灾时排烟的主要 矛盾之一。在设计中应该很好地解决这个问题。其技术主要有: (1) 设计中选用 2 台或 2 台以上风机并联运行。*时仅一台风机运行,火灾时根据烟感报 警,通过消控中心连锁开启另一台风机投入运行,即 2 台风机并联运行。其中一台风机及风 压适用于排风系统要求;2 台风机同时启动并联运行风量和风压满足排烟量及风压要求。这 种方式,排风机机房面积销大些,日常维修工作量也多些。 (2) 选用双效风机。*时排风时可低速运行,火灾时可高速运行。目前,国内已有厂家生 产双效速消防排烟风机和低噪声变风量排烟风机箱。如某系列双速排烟轴流风机机号 NO5~NO12,高转速时,风量由 8000m3/h 到 60000m3/h,风压由 568Pa 到 720Pa;低速运 转时,风量由 4000m3/h 到 39700m3/h,风压由 142Pa 到 320Pa。

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(3) 文献[3]建议将防烟分区划小,降低系统排烟量,使之与排风量一致或接*。如上述那 个停车场(800m2)分为 6 个防烟分区的话,每个防烟分区面积为 140m2,系统的排烟量为 16800m3/h,与其排烟量一致。这样,用一个系统*时排风,火灾时排烟就无风量相差的矛 盾了。 所以,应该注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求不一致的矛盾。 地下停车场排风系统要求上部排出 1/3,下部排出 2/3 的汽车废气;而对于排烟系统来说, 根据烟气上升流动的特点,排烟口总是设置在停车场的上部。发生火灾时,为了防止火灾发 生区烟气侵入非火灾的防烟区内的烟气, 而非着火的防烟分区内排烟口应关闭。 这与*时排 风系统气流组织截然不同。这就要求在复合系统设计中,应采取有效的技术措施,注意解决 好排风系统与排烟系统对气流组织要求不同的矛盾。其解决方法通常有: a.复合系统风道布置时,应充分考虑防火分区和防烟分区问题。一般来说,一个防火分区 布置一个或二个复合系统,系统的分支管按防烟分区设置。 b.排风系统与排烟系统合用一条风道,如图 1 所示。为能同时满足排风与排烟对气流组织 的要求,在图 1 上所示的复合系统上加装排烟防火阀(常闭) 、防火阀(常开) 、排烟口等附 件。*时,风机 1 正常运行(风机 2 停止运行) ,排烟防火阀、排烟风口处于常闭状态,进 行正常的排风。发生火灾时,防火阀 5 关闭,处于着火点内防烟分区的排烟口打开,排烟防 火阀开启,风机 2 启动,与风机 1 并联投入运行,进行排烟。 但是设计该系统时注意,一般排风道内的风速为 6~8m/s,而排烟风道内的风速可以达到 排风风速的 2 倍以上,只要不超过 20m/s 即可。因此,*时排风与火灾时排烟完全可以共用 一条风道, 只是风道断面应该分别按排风要求和排烟要求计算确定其断面面积的大小, 取其 大者。或者,在划分防烟分区时,应注意其排烟量的大小,要与排风系统的风道断面面积的 大小相适应。 c.排风系统与排烟系统分别各用一条风道,如图 2 所示。一条风道按排风系统要求时,另 一条按排烟系统要求设计, 通过阀门的启闭, 来实现系统的运行。 *时阀 4 关闭, 3 开启, 阀 风机 1 运行,排出汽车废气,保证卫生要求。火灾发生时,防火阀 3 关闭,根据火灾报警, 通过消控中心,可自动打开处于着火点的防烟分区内排烟风口,并连锁打开排烟防火阀 4, 开启风机 2,与风机 1 并联运行,进行排烟。此系统具有独立性强、*时排烟与火灾时排烟 互不影响、可靠性高、排风与排烟合用一套风机系统(亦可用双速消防风机) 、节省投资等 优点。 另外,复合系统除了保证*时排风功能外,火灾时还要起到排烟作用。因此,系统布置、 附件、风机的选择都要符合防排烟的特殊要求: (1) 系统的布置要与防火分区、防烟分区相适应。 (2) 排烟风口的布置要符合有关的防火规范的要求。火灾发生时,严格按消防控制程序, 控制复合系统的排风功能与排烟功能的转换;控制防火阀、排烟阀、排烟防火阀等附件的开 启与关闭; 任何一个排烟阀或排烟防火阀的动作, 可自动使风机高速运转或使其余排烟风机 启动。 (3) 设备与附件的选择要符合有关防火规范的要求。例如,要求所选择的风机在 280℃下, 可连续运转 30 分钟。 (4) 考虑到风机的耐热程度和防止高于 280℃的带火焰的烟气蔓延,在风机入口附*设置 280℃关闭的排烟防火阀。 2.8 地下停车场通风排烟系统设计 地下停车场的通风和防排烟设计问题是地下停车场设计中的一个重要问题。 要求设计既足满 足*时通风要求,排除汽车尾气和汽油蒸气,送入新鲜空气,以使有害物含量达到国家规定 的卫生标准的要求;又要满足火灾时的排烟要求,以保证火灾发生时迅速扑灭火源,防止火

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灾蔓延,限制烟气的扩散,排除已产生的烟气,以保证人员和车辆撤离现场,减少伤亡,保 障消防人员安全有效*司取A硗猓叵峦3党】占浜艽螅执τ诎敕獗兆刺虼耍话 来说, 地下停车场应该同时考虑设计机械排风系统和机械排烟系统, 并且要处理好二者的关 系。国内有关地下停车场通风设计中的一些问题主要为以下几点: 2.8.1 地下停车场有害物的种类及危害地下停车场有害物的种类及危害 地下停车场内汽车排放的有害物主要是一氧化碳(CO) 、碳氢化合物(HC) 、氮氧化物 (NOX)等有害物。它们来源于曲轴箱及排气系统。燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢 化合物(HC) ,即由燃油气形成的。若控制不好,其污染物将达到总污染物的 15%~20%; 由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似,主要有害物为 CO、HC、 (NOX)等。有的 汽油内加有四乙基铅作抗爆剂,致使排出的尾气中含有大量铅成分,其毒性比有机铅大 100 倍,对人体的健康和安全很危害很大,其表现有: (1) 一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体,它是碳不完全燃烧的产物。当人 吸入一氧化碳,经肺吸收进入*。因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大 210 倍,因 而很快形成碳氧血色素,阻碍了血色素输送氧气的能力,导致人严重缺氧,发生中毒现象。 (2) 大量的氮氧化合物(NOX)排到空气中也引起人们的中毒,对粘膜、吸收道、神 经系统、造血系统引起损害。 (3) 汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物, 各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物 的含量一般为 2%~16%。当人们吸入汽油蒸气后,会引起人的特殊的刺激(以如麻醉) 。 当中毒严重时,将会导致人们丧失知觉,并引起痉挛。 (4 )有易燃易爆危险。汽油发爆极限为下限 2.5%,上限为 4.8%。当空气内一氧化碳的 含量为 15%~75%时,一氧化碳也会发生爆炸。 汽车在地下停车场内的启动、加速过程均为怠速运转。文献[1]指出,在怠速状态下,CO、 HC、NOX 三种有害物散发量的比例大约为 7:1.5:0.2。由此可见,CO 是主要的。根据 TT36 -79《工业企业设计卫生标准》 ,只要提供充足的新鲜的空气,将空气中的 CO 浓度稀释到 《标准》规定的范围以下,HC、NOX 均能满足《标准》的要求。 2.8.2 排风量与送风量的计算方法排风量与送风量的计算方法 目前,国内尚未制定出正式的地下停车场通风设计计算的统一规定。各种资料和文献[1]、 [2]、[3]、[4]中介绍的排风量的计算方法也各不相同。目前常用的有: 用规定的换气次数方法确定地下停车场的排风量与送风量 (1) 《民用建筑采暖通风设计技术措施》中第 4.26 条规定,如无计算资料,可参考换气次 数估算,一般排风不小于 6 次/h,送风量不小于 5 次/h。夜间或备用电源时,允许降低为 3 次/h。 (2) 1985 年清华大学编制《地下车库设计标准》第 125 条规定,一般情况下,停车间和坡 道的换气次数到 6~10 次/h,即可满足稀释有害气体的需要。 (3) 文献[3]推荐,地下停车场层高在 3~4m 时,排风量为 7~9 次/h;层高在 3m 以下时, 排风量为 9~11 次/h。 (4) 文献[4]推荐,机械排风量换气次数按 5~6 次/h 计算,送风量为换气次数 4~5 次/h。 由此可见,推荐的换气次数相差很大,因此,设计者选用时,应根据地下停车场的实际情 况仔细、分析、比较、慎重选取。另外,还应该注意到,由于地下停车场*均每台占面积不 同。通常为 20~40m2。据文献[5]介绍,有的停车场竟达到每台车占地 50m2(如日本大阪 长掘地下车库面积指标为 55.8m2/台) 。这样,若用换气次数确定地下的地下停车场的排风 量,对于两个停车位相同、有害气体排量相*的停车场而言,其计算邮的排风量会出现相差 一倍械中的现象。也就是说,不加分析地盲目用换气次数计算地下停车场的排风量,就有可 能出现风量过大的现象,造成通风设备实投资和运行费用的浪费;也可能出现风量过小,造

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成停车场内有害物超过允许浓度的现象。 按全面通风稀释有害气体计算地下停车场的排风量和送风量 地下停车场按全面通风考虑,停车场内有害气体浓度 C 处稳定状态时,所需的全面通风 量为 L=G/C-CO, m3/h (1) L---地下停车场排风量, m3/h G---地下停车场有害气体产生量,mg/h; C---地下停车场有害气体允许浓度,mg/ m3; CO---地下停车场地面上大气中有害气体浓度,mg/ m3。 众所周知,地下停车场内同时散发数种有害气体浓度,排风量应根据公式(1) ,分别计算 出稀释各在害气体所需的风量,然后取最大值。然而根据文献[1]的分析,稀释 CO 的排风 量 L 是最大值,因此,根据地下停车场 CO 允许浓度计算排风量即可。根据国家标准[6]规 定,车间空气中 CO 的最高允许浓度为 30mg/m3,当工人工作时间一次不超过 30min 时, CO 允许浓度可放宽到 100mg/m3。 故地下停车场内空气中 CO 的允许浓度建议取 100mg/m3。 2.8.3 主要量化计算 1 地下停车场内汽车尾气排放量计算 地下停车场停放的汽车尾部总排放量不仅与车型、停车车位数、车位利用系数、单位时间 排量和汽车发动机在车库内工作时间有关, 而且与排气温度有关。 1 中数据是在排气温度 表 为 550℃(国产车) 、500℃(进口车)条件下的数据,而检测汽车排放有害气体浓度时尾部 气温为常温 20℃左右。为此应进行温度修正。其计算公式为 Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h (2) Q=∑Qi,m3/h (3) i=1 式中 Q---地下停车场内汽车排气总量,m3/h Qi---停车场内 i 类汽车的排气总量,通常按表 1 中的 4 类选取(国产小轿车和面包 车,进口小轿车和面包车) ,m3/h; S---车库的停车车位利用系数,即单位时间内停车辆数与停车车位数的比值,其值 由建设单位与设计人员共同确定,一般取 0.5~1.5; W---地一停车场的停车总车位数,台; Bi---i 类汽车单位时间的排气量,每台 1/min,可由表 1 查取; Di---i 类占停车量总数的百分比; t---每辆车在地下停车场内发动工作时间,一般取*均值 t=6min; T1---汽车的排气温度,K, 国产车 T1=825K 进口车 T1=773K; T2---地下停车场内空气温度,一般取 T2=293K。 2 地下停车场内的 CO 排放量计算 G=∑QiCi,m3/h (4) i=1 式中 G---地下停车场 CO 的产生量,mg/h ; Gi---i 类汽车排放 CO *均浓度,mg/m3,由表 1 查取。 3 地下停车场地面上大气中 CO 浓度 由公式(1)计算地下停车场的排风量时,地下停车场在面上大气中的 CO 浓度,据文献 [5]实测值为 2.71~3.23mg/m3,设计中可取 2.5~3.5mg/m3。

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4 送风量的计算 为了防止地下停车场有害气体的溢出,要求停车场内保持一定的负压。由此,地下停车场 的送风量要小于排风量。根据经验,一般送风量取排风量的 85%~95%。另外的 5%~15% 补风由门窗缝隙和车道等处渗入补充。

第三章 设计感想 现代社会城市化已经变得十分拥挤,土地不断被占用,空气污染在加剧,生态环境遭到 破坏,以及战争与自然灾害等,这一切都构成了对人类自身生存的威胁。城市地面空间及上 空被高层建筑和高架路挤占, 给自然环境带来很大的威胁, 开发地下空间将是城市可持续发 展, 解决城市土地紧缺的有效途径。 随着中国经济和城市化进程的发展, 要求协调资源配置, 优化产业结构,促进经济发展,保持人口、环境、经济资源和社会之间的协调发展,包括城 市生态环境的改造,旧城改造与资源利用,城市生活空间以及交通功能组织的协调发展。 总之, 地下空间的发展给城市空间领域带来的影响是不容忽视的。 也了解各组织部门之间交 流的加强,使空间系统的决策、规划能符合多方面综合要求而更具有可操作性等。而对城市 地下空间进行立体化开发是一条可行而且有效的途径,是解决城市矛盾,改善城市环境、改 进城市面貌的一种有效途径。 通过本次课程设计,本人通过查找资料了解了我国地下空间开发利用的现状,以及与世 界上其他国家的差距。 同时的认识到开发地下空间的注意事项及要点。 开发地下空间需要与 城市的总体规划相结合,考虑其必要性、可行性以及方案优化的细节处理。作为城地专业的 学生,我们能更清楚的明了,开发地下空间对节约土地资源,保护自然生态环境,提高城市 集约化程度,以及对战争和地震灾害的优越性和关键意义。 当然,我们的也认识到自己能力有限,需要掌握的知识还有很多,还需要在日后的学* 中积累经验,提高能力。希望在老师的殷切教导及自身的努力下,能更好的掌握关于地下空 间开发利用的知识,争取为我国的地下空间事业尽自己的一份力!同时,也期待着我国地下 空间开发利用有关规范逐步完善,对我们的学*与工作提供指引作用!

参考文献: [1]陈立道,朱雪岩.城市地下空间规划理论与实践[M].上海:同济大学出版社,1997. [2]束昱.地下空间资源的开发与利用[M].上海:同济大学出版社,2002. [3]童林旭.地下空间与现代化城市发展[M].北京:中国建筑工业出版社,2005. [4]胡逸夫.城市地下空间规划设计,2012.

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